Grundförhållanden

Brostället är beläget vid en fors mellan tvenne tämligen djupa och breda sel. Forsens högra (södra) strand består av berg i dagen, som i form av en flat hälla i sned riktning sträcker sig under älven fram till vänstra stranden strax nedom broläget. Här vidtager ett större bergparti, som något högre upp på stranden når fram till järnvägslinjen. Uppströms om berghällen utgöres älvbotten och vänstra stranden av ett mäktigt lager bummelsten, som lagt hinder i vägen för förberedande grundundersökningar. Berghällen. som delvis höjer sig över lågvattenytan, är av fast och god beskaffenhet och erbjöd en utmärkt grund för brostöd. Förekomsten av berg i dagen på vänstra stranden inom ringa avstånd från järnvägslinjen lät förmoda, att berget även skulle påträffas vid grundgrävning. För vattenföring och flottning ävenså med hänsyn till grundläggningen befanns det lämpligast anordna ett större spann över djupfåran, som går närmare vänstra stranden, samt tvenne mindre sidospann invid högra stranden och ett mindre sidospann invid vänstra stranden. Med hänsyn till de rådande höga järnprisen och den goda stentillgången på platsen, beslöts, att sidospannen skulle utföras som valv av naturlig sten i cementbruk. Spannindelningen fastställdes till 59,8 m fri öppning för huvudspannet av järn samt 16,7 m fri öppning för de tre lika sidovalven, vilka fingo en pilhöjd av 3,1 m och en tjocklek i hjässan av 0,9 m. Alternativt uppgjordes ett förslag med järnöverbyggnad vid det vänstra sidospannet att komma till utförande , för den händelse grundförhållandena där skulle visa sig mindre goda.

Arbetets utförande

Stenuttagningen började i september 1918 och grundläggningen för pelare nr 3 (vänstra stranden) igångsattes i januari 1919. Det visade sig då, att jordlagret närmast under bummel-stenen här utgjordes av grusblandad hård pinnmo, som dock underlagrades av uppslammad finfördelad pinnmo av synnerligen lös beskaffenhet. Fast pinnmo påträffandes ca 4 m under markytan. Då södra grundmuren för valvet beräknades draga en avsevärd kostnad, nedförd till detta djup, och då den vidare genom sin stora längd i bottenplanet skulle komma betänkligt nära djupfåran, beslöts, att norra spannet skulle utföras med järnöverbyggnad i enlighet med det alternativa förslaget. Därigenom minskades nämligen påkänningen på grunden avsevärt och man kunde nöja sig med grundmurar av mindre dimensioner än om valvkonstruktion skulle komma till utförande. Naturliga grunden för norra landfästet utgjordes av hård pinnmo. Grund- och koppmurar för pelaren och landfästet uppfördes av granit i cementbruk och grunderna kring-fylldes omsorgsfullt med sten. Arbetet avslutades i maj 1919. Under den följande sommaren skedde stenuttagning för de södra sidospannen och på nyåret 1920 begynte dessas uppförande. Landfäste och pelare uppfördes direkt på berggrunden efter föregående pallsprängning och avjämning. Det låga vattenståndet var synnerligen gynnsamt för arbetets utförande och grund-läggningen kunde äga rum dels på det torra och dels inom låga fångdammar. Under vinterns lopp murades landfäste och pelare inom varmhus upp till anfangen. För att inbespara kostnaden för varmhus kring valven uppsköts arbetet med dessa till följande sommar. Murningsarbetena voro i sin helhet fullbordade i oktober 1920.
  Valvstommarna uppsattes på i sanddosor inpassade ekklotsar för underlättande av ställning-arnas rivande. Valvslagningen utfördes symmetriskt från anfangen och för undvikande av form-förändringar i valvstommarna belastades dessa med sten å hjässan. Fogarna vid vederlagen lämnades öppna, till dess valvet i sin helhet var färdigmurat, då de igenfylldes med cementbruk. För arbetets underlättande användes en dubbel travers, varigenom varje sten kunde inläggas i sitt rätta läge utan kantring eller baxning på valvstommen. Valven och sidomurarnas innersidor av-jämnades och stålslipades  och beströks två gånger med asfaltmastix. I påmurningen över den mellersta pelaren anordnades genomgående fog, som fylldes med asfaltmastix, tillsatt med något cement. Bruksblandningen för valven var 1:3 och för övriga murverk 1:4.
   För transport av sten, mursand och andra materialier uppfördes hösten 1919 en provisorisk transportbro över älven av 175 m längd. Denna bro revs före vårfloden 1920, sedan transporterna avslutats.
   Järnöverbyggnaden av svenskt materiell levererades av J.C. Peterséns Mekaniska Verkstads Aktiebolag, Trälleborg, och uppsattes under januari-mars 1923 på av statsbanan uppförda fasta nitställningar av trä.
   Totala kostnaden för bron har belöpt sig till 451 156:84 kr.
 

© Storumansajten.se